|
TÜRKİYE'NİN İLK OTOMOBİLİ: "DEVRİM"
Türkiye’de üretilen ilk yerli otomobil, “Anadol” değil “Devrim”dir. Bu gerçeği, günümüzde hemen hiç kimse bilmez. Dönemin Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel'in isteğiyle, 16 Haziran 1961'de, bir otomobil tipinin geliştirilmesi görevi TCDD işletmesine verildi. Dönemin politik şartları, bürokratik engeller, kişisel kavgalar ve yanlı görüşler ciddi bir engeldi. Bu otomobilin 29 Ekim 1961 tarihine kadar yapılması isteniyordu. Çalışmanın bütçesi 1 milyon 400 bin liraydı. 1894’de bakım ve revizyon atölyesi olarak kurulan ve 1924'te de Eskişehir Demiryolu Fabrikası adını alan binada, Emin Bozoğlu'nun başkanlığıyla yaklaşık yirmi kişilik bir mühendis grup hemen çalışmaya başladı.
Bütün Türkiye’de, üniversitelerden basına, sanayiciden politikacıya, sesini duyuran herkes, Türkiye’de motorun da, otomobilin de yapılabileceği fikrine inanmak istemiyordu. Ne var ki, 29 Ekim 1961 sabahı Türkiye’de yapılan bu ilk otomobil, yine Türkiye’de yapılan ilk motorun gücüyle Türkiye Büyük Millet Meclisi binası önüne götürüldü. Cumhurbaşkanı Cemal Gürsel’e takdim edildi. “Devrim”, istenildiği tarihte Hipodrom’da yapılan törene katıldı.
Çeşitli anlayışlarla 27 Mayıs darbesinin simgesi gibi görüldü ve gösterildi “Devrim”. Adı unutturuldu. “Devrim” günümüzde, Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. (Tülomsaş) müzesinde sergileniyor. Devrim modeline ait teknik bilgiler şöyle;
İmal tarihi: 1961
Ağırlık: 1.250 kg
Uzunluk: 4.500 mm
Genişlik: 1.800 mm
Yükseklik: 1.550 mm
İmal yeri: Eskişehir Demiryolu Fabrikası
İmal süresi: 4,5 ay
Üretim sayısı: 4 adet binek otomobili
10 adet motor: 4 adet A4L tipi, 3 adet A4T tipi, 3 adet B3T tipi
7 adet şanzıman: 3 adet A tipi, 4 adet B tipi
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 81 mm
Silindir hacmi: 20 70 cm
Strok: 100 mm
Kompresyon: 6,8: 1
Güç: 50 Hp
Devir: 3.600 d/d
Karakteristik: Dört zamanlı
|
LAZURİ
